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              天空第一課 一個飛行學員的接機日記
              發布時間:2016年8月25日 點擊次數:4095

                    作為南京航空航天大學2015級的一名國航飛行學員,我非常榮幸地參加了前不久國航首架波音787-9客機的交付和調機活動。當得知自己得到這個寶貴機會的時候,我激動的心情是難以言表的,畢竟過去鮮有飛行學員參加這類活動的機會。很快,我開始回京辦理出國相關手續。那段時間正值考試集中期,照顧到我不能方便地往返于南京和北京之間,國航還幫我聯系了專業辦理赴美簽證的人,讓我一邊考試,一邊進行出國準備,并最終趕在出發前拿到了簽證。后來,行程調整,混亂中能夠成行已然不易,國航的工作人員仍然精益求精,想盡辦法讓我們的旅程盡可能舒適、順暢。不管是多大的阻力、多困難的境遇,他們始終沒有降低標準。

                當時,我對自己的請假條印象深刻,上面寫的是“赴美執行接機任務”。作為一名飛行學員,我長期以來的奮斗目標就是成為一名合格的飛行員,平安地執行每一次飛行任務。我確實沒有想象過,我的第一次任務會以這樣的形式到來,這應該是我飛行生涯中獨一無二的一抹色彩了。

              “待嫁”的國航首架波音787-9

                認識

                輾轉飛行近20小時,我們到達了美國南卡羅來納州的溫潤小城查爾斯頓。這也是波音公司新工廠的所在地,國航的首架波音787-9就是在這里組裝完成的。飛機交付之前,我們有幸被安排參觀了新工廠。波音的工作人員向我們介紹了這架新飛機的產品概念以及新工廠的獨特之處。事實上,無論是之前作為一名飛機愛好者,還是后來成為飛行學員,我的視線始終聚集在飛機的飛行性能上,關注飛行速度、飛行高度、機動性、航程之類的數據。從這個角度看這架波音787,感覺它并不會給航空公司帶來革命性的變化。而波音公司專家的介紹讓我用新的視角重新審視了飛機的一切:飛得再快,燒油多也受不了;飛得再高,乘客也不知道;機動性太強,反而要被投訴;飛得再遠,繞地球一圈總共就那么長,所以這些關于性能的絕對數據有時并不那么重要。這種新型號飛機的真正意義在于能更好地滿足市場需求。例如,對于之前客流量不大的遠程航線市場,當然可以用波音747和空客A380這樣的“大家伙”來運營,但是到底會不會讓公司賺錢就難說了。而波音787這種大小剛好、航程夠遠的飛機正好可以幫助航空公司開拓“點對點”遠程航線市場,而各個地區的消費者也能夠享受到同樣價格的直達飛行服務。加上新飛機有更佳的飛行性能,更加安全;運用了客艙新科技,提高了旅客舒適度,也能大大提高了航空公司的競爭力。從這個角度來看,這架新飛機確實非常有吸引力。

                波音的新工廠也讓我大開眼界。他們給飛機起名字的方式除了刻板的數字編號之外,還有感性的一面,比如波音787的名字叫“Dreamliner(夢想客機)”,而負責搬運大型零件的幾架波音747-LCF則被形象地起名為“Dreamlifter(載夢者)”。這兩個名字就這樣大大地被噴涂在飛機的蒙皮上,兩架飛機停放在一起的時候有種特殊的親切感。工廠里有一些體積巨大的電梯,裝下幾十人不成問題。據說在設計電梯時就考慮到了將來工廠會負責接待社區學生參觀,于是安裝了可以批量運輸學生的電梯。

                波音在廠房建成之初,也同樣考慮過環保的問題,于是他們確定了零能量輸入的目標,從能量角度上實現工廠的自給自足。為了實現這個目標,他們在廠房上方鋪設了面積驚人的太陽能電池板。在這樣一個制造飛機的地方,居然不需要輸入電力,實在是一個奇跡。波音公司在設計新工廠時的社會責任感是非常值得我們敬佩的。

              一架正在總裝的國航787-9飛機

                交付

                在飛機交付前一天的晚宴上,我看到國航的幾位機長在進入主會場之前,將他們的大檐帽整齊地擺放在一起。這也提醒我作為一名飛行學員,時刻都要謹記這頂帽子的神圣意義。作為國航的機長,他們在晚宴上舉止得體、風度翩翩,他們不僅肩負著祖國的重托,更塑造著祖國的形象。而學習飛行也不僅是學習駕駛飛機,更是對知識的積累和人格的塑造。

                交付當天上午,波音在工廠的交付中心舉行了盛大的儀式,正式將這架787-9飛機交付給國航。為了讓更多同學身臨其境地感受到這架新飛機的與眾不同,于是我在同行媒體專家和學校飛行中隊的幫助配合下進行了一場直播。直播還是很有趣的,在我自己欣賞這架飛機的同時,還吸引了幾百名同學的視線。我用一只手控制客艙里的各種設備,用另外一只手拍攝手機視頻。交付儀式全程我都保持著高舉手機的狀態。

                儀式結束的當天下午,幾名國航機長沒有休息,馬不停蹄地開始了一場從16時持續到23時、歷經70次起降的飛行訓練。他們都是老機長,論飛行經驗,很難有人和他們匹敵。即便是這樣,面對新的飛機,面對新的航程,面對新的責任,他們仍像數十年前進入航校、登上飛機那樣,地面苦學,空中精飛。我在報考飛行學員時也曾猶豫過,擔心在長時間從事飛行工作以后,再沒有新的挑戰,再沒有新的追求。而這一次我看到,即便是最優秀的機長,也需要不斷以學員的眼光看待飛行。其實,飛行里從不缺少挑戰。

                次日,我們就要乘坐新飛機回家了。在登機口等待的時候,我見到了很多之前沒有出現過的幕后英雄,他們是國航負責機務、客艙等各方面工作的精英們。跟我們相比,他們已經在美國停留多日。在驗收交付的過程中,他們要發現并且和波音公司一道解決飛機上出現的問題,確保從美國接收質量合格的飛機。他們還告訴我,中國的第一架波音787-9并不僅是形式上的意義,它有著巨大的實際意義。因為國內所有有關這一型號飛機運營的數據和取證工作都將在這架飛機上進行,而之后所有同型號飛機也都將在此基礎上運營。這確實是意義重大、信息量滿滿的第一架飛機。

              飛機上的慶祝儀式

                快樂

                在回程的飛機上,之前參與接機工作的前輩們終于可以在親手接來的新飛機上休息片刻了,而我們則在飛機上收集各種素材。飛機平飛后,我們有幸和國航的總飛行師前輩學習了很多有關新飛機的知識。因為飛機很新,我之前學過的課程里只有一門課涉及波音787。聽總飛行師講述這架飛機在哪些方面延續了波音原來的風格,又應用了哪些全新的技術,讓我對課本上那部分知識的理解又深入了一些。而我也見識了一位優秀飛行員對飛機的了解達到了如數家珍的程度。

                十幾個小時的飛行過后,航程接近尾聲,通過機艙廣播我們得知,還有半個小時就將進入中國領空。彼時,我心中悄然涌起一種幸福感。一架新飛機回家背后,有那么多人付出汗水和努力。我也想象著未來親自駕駛新飛機進入中國領空的感受。

                還記得去年我們2015級的國航飛行學員在參加公司組織開設的“天空第一課”時,公司領導曾經說過:“你有多大的能力,國航就有多大的舞臺?!睂τ谝幻w行學員來講,能夠有這樣的機會親身經歷新機型交付,要感謝國航為我們搭建了這樣的平臺。同時,國航在宣傳模式上也進行了大膽的嘗試,在這次的記者團中引入了非官方的專業航空愛好者媒體和飛行學員。在活動過程中,我們還引入了直播平臺這種新媒體載體,極大地擴大了宣傳范圍。

                “有機會就要提供機會,沒有機會創造機會也要提供”。作為國航的飛行學員,看到公司這么“給力”,我心中非常自豪。同時,我也要感謝同行前輩們的照顧和教誨,一路有你們,快樂無比。


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